El contenido del artículo:
- Datos interesantes sobre las normas de tráfico rusas
- Movimiento imperial
- Reguladores y semáforos
- Asignatura escolar
- Las señales de tráfico
- Velocidad de viaje
- Señales especiales
- Transporte de personas
- Primeras reglas
- Terminología
- Aprobación del vehículo
Las reglas de tráfico aparecieron mucho antes de la creación del propio transporte. Incluso los primeros viajeros marcaron su camino rompiendo ramas de árboles, marcando en rocas o troncos, marcando un camino seguro con piedras.
La siguiente etapa consistió en estructuras especiales al borde de la carretera que llamarían la atención y llevarían información útil sobre la carretera o el pueblo. A menudo, tales marcadores eran esculturas del tipo de mujer polovtsiana.
Con el advenimiento de la escritura, la vida de los viajeros se ha vuelto mucho más fácil: pudieron dejar inscripciones en las piedras y usar las "notas" de otras personas.
El mundo debe sus primeras señales de tráfico a la Antigua Roma, que instaló hitos a lo largo de las carreteras que indican la distancia al Foro.
En Rusia, todas las bóvedas y decretos, incluidos los de carretera, provienen de la familia real, cuyos ecos se pueden captar en las reglas de tráfico modernas.
Datos interesantes sobre las normas de tráfico rusas
1. Movimiento imperial
Las primeras reglas de tráfico rusas vinieron de la pluma de Iván III, quien agilizó el trabajo de las rutas postales, donde se cambiaban los caballos. El conjunto de directrices compilado ayudó a acelerar el trabajo de los empleados y a superar las enormes condiciones con mayor comodidad.
La batuta la tomó Pedro I, quien prohibió circular rápido por la capital, desplazarse sin conductor, azotar con látigo ... ¡de transeúntes! Y al mismo tiempo, ya estableció un método claro de maniobra en el lado derecho. En 1718, el primer departamento de policía vio la luz, un análogo de la policía de tránsito moderna, que es responsable específicamente de la seguridad vial.
Si Peter I solo introdujo prohibiciones, Anna Ioanovna consideró necesario castigar a los conductores por infringirlas. Por ejemplo, por "exceso de velocidad" fueron multados con un rublo, azotados con varas y varios infractores fueron sometidos a trabajos forzados.
Con el tiempo, las reglas se expandieron y complementaron, los peatones también recibieron sus propios derechos y responsabilidades. Y para 1883, se preparó la primera Instrucción real, que todos los funcionarios de la ciudad estaban obligados a poseer para regular el tráfico.
2. Reguladores y semáforos
Cuando aumentó el tráfico, surgió la necesidad de una profesión especial: un controlador de tráfico. Y en 1908, asumió sus funciones un policía que entró en la carretera de San Petersburgo con un elegante bastón blanco en la mano. Las señales principales eran pocas y parecían extremadamente simples. Por ejemplo, una barra levantada detuvo el movimiento de los conductores de tranvías, automovilistas y ciclistas. Para 1921-1922, las varitas adquirieron un color rojo intenso, que la policía debía controlar de acuerdo con la Instrucción.
Durante el mismo período, la capital también adquirió semáforos, que estaban equipados con alas giratorias y operados manualmente. En la década de 1930, fueron reemplazados por modelos poco prácticos con diales distintivos con sectores rojo y verde. Los significados de tales semáforos no eran claros y difíciles de distinguir, por lo que la estructura fue rápidamente puesta fuera de servicio, reemplazándola con opciones que han sobrevivido hasta el día de hoy.
3. Materia escolar
Durante la era soviética, el gobierno estaba extremadamente preocupado por el nivel de accidentes de tráfico y, para reducir su número, introdujo el estudio de las reglas en todas las escuelas y escuelas profesionales como asignatura principal. Además, incluso en los grupos mayores de jardines de infancia, comenzaron a realizarse sesiones de formación, las denominadas "formaciones", encuentros temáticos y otros eventos culturales para niños.
4. Señales de tráfico
El emperador más sereno Pedro I decidió no filosofar astutamente y adoptar la práctica romana: en todas las ciudades y pueblos a lo largo de las carreteras, se instalaron hitos, que se pintaron cuidadosamente y se hicieron inscripciones sobre la dirección del movimiento.
Las primeras señales de tráfico generalmente aceptadas fueron las señales desarrolladas en 1909 por la Convención Internacional de París. En comparación con la variedad de designaciones actuales a principios del siglo XX, solo había cuatro de ellas, lo que indica un camino desigual, un giro peligroso, la intersección de caminos equivalentes y un cruce con una barrera.
Fueron instalados 250 m antes del tramo peligroso, aunque nuestros compatriotas no les prestaron atención durante mucho tiempo.
Solo en 1926, cuando surgió la necesidad de dos señales más que indicaran una parada obligatoria y un cruce ferroviario sin vigilancia, se desarrollaron especificaciones técnicas especiales para las señales. Por cierto, la designación de un paso de peatones en forma de hombre que camina se inventó en la URSS.
En 1931, la ahora Conferencia de Ginebra acordó un sistema europeo único, cuyos signos se basaban en símbolos. Los 26 signos se dividieron en tres direcciones principales: advertencia, prescriptiva e indicativa.
A partir de 2017, en Rusia se utilizan alrededor de 2,5 cientos de diversas señales de tráfico, que regulan absolutamente todas las situaciones de tráfico. Solo la designación de la carretera en bruto desapareció de la lista y reapareció un par de veces. Al parecer, en algún momento, todas las carreteras rusas se nivelaron o, por el contrario, su estado era tan deplorable que era obvio incluso sin señal.
5. Velocidad de desplazamiento
Mediante un decreto de 1920 sobre movimiento en Moscú y sus alrededores, el líder del proletariado introdujo límites de velocidad. Según él, los vehículos ligeros podrían moverse a una velocidad de 25 verstas por hora (26,67 km / h), carga - 15 verstas por hora (16 km / h), y por la noche todos los automóviles no deben exceder el modo de 10 verstas por hora. hora (10,67 km / h).
En 1980, con la llegada de más transporte, un aumento en la velocidad y el ritmo de vida, el modo de movimiento se modificó en 60 km / h en la ciudad para todos los tipos de transporte. Fuera de los asentamientos, se permitió que los camiones aceleraran a 70 km / hy los automóviles, hasta 90 km / h.
Desde hace casi 40 años, estas reglas prácticamente no han sufrido ningún cambio: en las ciudades la velocidad se ha mantenido igual, pero fuera de ellas ha cambiado ligeramente. El transporte, cuya masa no supera las 3,5 toneladas, puede moverse a una velocidad de 110 km / h, con una masa mayor: 90 km / h.
6. Señales especiales
En los libros de Gilyarovsky, puede leer sobre cómo los peatones y los carros se dispersaron apresuradamente de la carretera cuando escucharon un toque especial de campanas. Estas fueron las señales especiales en la Rusia prerrevolucionaria, instaladas en vehículos de bomberos y policías, troikas de mensajería. Pero el coche imperial, sorprendentemente, no tenía insignia. Algunos autos ministeriales tenían placas azules A4 con una corona, una especie de análogo de números especiales.
Después de la revolución, las campanas fueron reemplazadas por el notorio charlatán, que parecía una pipa moderna con bandas de goma en las manos de los fanáticos del fútbol. Los servicios de la ciudad tenían el mismo tono de señal, pero los funcionarios del gobierno tenían un tono excelente.
Pero durante el período de "deshielo", quizás el funcionario más vago no tenía una "lámpara de araña" en su automóvil. En violación de las reglas y el diseño mismo del automóvil, el transporte público estaba equipado con faros blancos o amarillos, marcos alrededor de los números, pases multicolores en el parabrisas y, por supuesto, sirenas.
Una vez, una inspección realizada por policías reveló unos 120 vehículos con señales especiales, la mayoría de los cuales no tenían permiso para hacerlo.Los funcionarios fueron sancionados por arbitrariedad y el Ministerio del Interior emitió un decreto prohibiendo cualquier accesorio adicional no previsto en la configuración básica.
Los servicios especiales, además de los signos distintivos, también han desarrollado su propio sistema de reconocimiento, por ejemplo, al acercarse a un puesto de policía, "guiña un ojo" a los agentes del orden con un solo faro. Esto fue suficiente para un movimiento sin obstáculos. Un simple mortal por tales acciones sería castigado con extrema severidad.
Por cierto, hasta 1987 en la Unión había un color verde único de un intermitente de la policía: lo usaba el automóvil de servicio que cerraba la columna.
Las siguientes balizas intermitentes ahora son comunes:
- azul - para servicios de emergencia;
- rojo - como adicional al azul para vehículos oficiales de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico, FSO, FSB y VAI;
- amarillo o naranja: para servicios públicos y pequeñas carretillas elevadoras;
- blanco intenso - para coleccionistas.
7. Transporte de personas
El artículo 22 de las normas de tráfico modernas comenzó a tomar forma en la misma antigüedad. Cuando las grandes ciudades se inundaron de taxistas privados, el prototipo de los taxistas de hoy, decidieron optimizar sus actividades.
Entonces, para poder realizar el transporte, primero era necesario obtener una licencia adecuada. Para hacer esto, el solicitante tenía que tener una apariencia elegante propia y de su vehículo: un caballo, conocer y seguir las reglas de tránsito, no interferir con otros carros, detenerse en el medio de la carretera y tampoco tomar las riendas. mientras está borracho.
8. Primeras reglas
El primer conjunto de normas de tráfico rusas ahora se puede leer como una colección de anécdotas. Entonces, un niño tuvo que correr frente al auto que lo conducía. Actuó como una especie de heraldo, advirtiendo del acercamiento de una tripulación terrible, para que los ciudadanos y civiles decentes no tuvieran miedo de este monstruo ruidoso.
Si había un caballo en las inmediaciones de un automóvil en movimiento, el conductor tenía que reducir la velocidad o detenerse por completo para que el animal no entrara en pánico.
Lo mismo sucedió con los maquinistas, a quienes no se les permitió desahogarse en presencia de caballos. Hay que admitir que estos nobles animales en aquellos días tenían más derechos que los peatones.
9. Terminología
El término "chófer", que se ha enamorado de los propietarios de automóviles rusos, tiene raíces francesas. El primer transporte autopropulsado de Francia fue diseñado para transportar cañones y otras armas. Esta unidad, más parecida a un carro de tres ruedas, fue impulsada por una caldera de vapor. Para no dejar de moverse, tenía que mantenerse constantemente en un estado calentado. Para ello, durante una parada de transporte, se hizo un fuego debajo de él para lograr el calentamiento requerido de agua y vapor. Los conductores de esta invención se llamaban fogonero, que en francés suena como "chófer".
La sirena descrita anteriormente fue la primera señal especial que apareció mucho antes de parpadear balizas, marcos alrededor de números y otra parafernalia. El término técnico está tomado de las románticas epopeyas griegas antiguas sobre las sirenas de dulce voz que mataban a los marineros.
El movimiento en Rusia podría haberse vuelto zurdo si los soldados rusos no hubieran defendido al país contra el ataque de Napoleón. El habitual movimiento de la mano derecha se desarrolló en nuestra patria de alguna manera por sí solo, porque era muy conveniente. Y en muchos países europeos, los viajeros se movían cuidadosamente armados, y dado que la mano derecha tenía que agarrar instantáneamente la espada, era más prudente caminar por el lado izquierdo de la carretera. Por lo tanto, en cada país capturado, el emperador victorioso cambió inmediatamente las reglas de la carretera. Y solo el pueblo ruso no pudo romper ni los automóviles extranjeros franceses ni los japoneses del Lejano Oriente.
10. Aprobación del vehículo
Desde los primeros días de su aparición en las carreteras, el automóvil necesariamente se registró, recibió placas y fue inspeccionado por una comisión especial. Todos los vehículos no registrados fueron arrestados dentro de las 24 horas y colocados en los garajes del Departamento de Transporte.
Los conductores llamaron despectivamente a las placas de matrícula "latas" porque se emitieron sólo por un año después del pago anual de la tasa de transporte. Además, cada una de las habitaciones siguientes era completamente diferente, mientras que el antiguo propietario conservaba las antiguas como recuerdo. El decreto sobre el movimiento de automóviles no permitía la presencia de números "autoescritos", solo oficiales impresos. Ambos letreros estaban sujetos al menos a un arshin del suelo y debían mantenerse limpios para que pudieran ser identificados.
Las placas de matrícula modernas contienen solo un conjunto de letras que están presentes tanto en el alfabeto latino como en ruso, por ejemplo, K, O, U, T.
El coche tenía que tener silenciador, la ausencia de tal o cualquier mal funcionamiento del sistema de escape se sancionaba con una multa. También estaba prohibido dejar el transporte desatendido o transferirlo a otras personas.
Pero uno de los requisitos para los conductores no estaría de más revivir y reintroducir las reglas de tráfico: los conductores deben ser pulcros, educados y disciplinados.
