El contenido del artículo:
- Que es AFS
- Dispositivo
- Diagrama de mecanismo
- Principio de funcionamiento
- Ventajas y desventajas
- Costo de reparación y repuestos
Active Steering es una tecnología avanzada para la dirección convencional. La mayoría de las veces en la lista de sistemas de automóviles se designa como AFS - Dirección delantera activa, aunque las ruedas traseras también participan en el trabajo. El objetivo principal es la correcta distribución de la fuerza entre todas las partes y ruedas, así como la parte principal para aumentar la eficiencia de la conducción a diferentes velocidades y maniobras.
¿Qué es la dirección activa?
La dirección activa es esencialmente un mecanismo modificado para la dirección convencional. La presencia de este sistema a bordo del automóvil contribuye a la mejora de las características dinámicas, un mejor control del automóvil y mejora la comodidad. Por primera vez, el sistema AFS (Active Steering) se instaló en 2003 en los vehículos BMW de gama alta.
Con más detalle, Active Steering puede cambiar la relación entre el volante y el volante, dependiendo de la velocidad de conducción. Además, el sistema puede ajustar de forma independiente el ángulo de dirección de las ruedas delanteras en el momento de entrar en una curva o frenar en una carretera resbaladiza. Además, Active Steering puede dirigir las ruedas traseras, aumentando así la agilidad del vehículo.
Dispositivo de dirección activo
El diseño del sistema de dirección activa no es el más simple y al mismo tiempo combina varios otros sistemas de seguridad. No obstante, los expertos destacan las principales partes que se encargan de la rotación y estabilización de las ruedas, el resto de mecanismos se consideran auxiliares, incluida la dirección de las ruedas traseras. Entre los principales mecanismos se encuentran la cremallera de dirección, los sensores, la unidad de control, el propio volante y las varillas de dirección. Ahora echemos un vistazo más de cerca a la función que realiza cada una de las partes.
Todo el proceso de dirección activa comienza con los sensores de entrada. Independientemente del modelo de automóvil, están diseñados para tomar diferentes parámetros. Por ejemplo, sensores de ángulo de dirección, posición del motor eléctrico, sensores de ángulo de dirección total, así como sensores de estabilización dinámica del vehículo. Aunque, recientemente dejaron de usar el sensor de giro total, tomando información de otros sensores del automóvil.
Habiendo recibido la información necesaria de los sensores, ingresa a la unidad de control electrónico (ECU). Podemos decir que este es el corazón de todo el sistema y gracias a él se controlan todos los mecanismos de dirección activos. La tarea de la ECU no es difícil, recibir señales, procesarlas y transmitirlas a los actuadores. Sobre todo, la unidad electrónica del volante activo interactúa con la dirección asistida eléctrica, el sistema de gestión del motor y el sistema de estabilización dinámica del vehículo.
Después de procesar la información, las señales se envían a la cremallera de dirección, o más bien al motor eléctrico de la cremallera de dirección. Debido a lo que el sistema puede decidir de forma independiente cuánto girar el riel en una dirección u otra. El propio motor eléctrico hace girar la corona, como resultado de lo cual cambia la relación de transmisión de los mecanismos. En cuanto al volante y las varillas de dirección, realizan las mismas funciones que en la conducción normal.
Diagrama de dirección activa de un automóvil
Teniendo en cuenta el diseño complejo del mecanismo de dirección activa, además de comprender de qué son responsables ciertas partes, se debe considerar la risa del mecanismo.
La foto muestra un diagrama de la dirección activa del automóvil.
- sensor de ángulo de dirección;
- eje del volante;
- engranaje del eje;
- sensor de par en el volante;
- Unidad de control electrónico;
- motor eléctrico;
- estante;
- equipo amplificador.
Podemos decir que estas son las partes principales del sistema de dirección activa. Además de los elementos enumerados, el mecanismo también incluye un depósito para el fluido de trabajo, un bloqueo de emergencia, mangueras de conexión, una caja de cambios y una válvula de sistema.
Cómo funciona la dirección activa
Todo el principio del sistema de dirección activa comienza desde el momento en que arranca el motor del automóvil. Tan pronto como el automóvil se mueve desde una parada, se activa el sensor del ángulo de dirección y se enciende el motor eléctrico. Debido al engranaje helicoidal, el motor eléctrico hace girar el engranaje del engranaje planetario. Además, la fuerza recae sobre la rueda dentada externa, que a su vez puede cambiar la relación de transmisión.
Como resultado de esta interacción y trabajo bien coordinado de los mecanismos, el sistema ayuda a reducir el número de revoluciones del volante, lo que significa que se incrementa el confort y la maniobrabilidad a bajas velocidades. Si la velocidad del vehículo aumenta, el motor eléctrico disminuye la velocidad de rotación. Como resultado de esta relación, la relación de transmisión aumenta. Como muestran la práctica y diversas pruebas, el trabajo del motor eléctrico de la dirección activa deja de funcionar a una velocidad de 180 a 220 km / h.
A alta velocidad, la fuerza de la dirección se transfiere proporcionalmente al mecanismo de dirección, sin pasar por el resto de los componentes. En consecuencia, la relación de transmisión se convierte en 1:18. Otro pequeño matiz ocurre con el motor de dirección eléctrico, si la velocidad sigue aumentando, en cuyo caso el motor eléctrico comienza a girar en sentido contrario. La relación de transmisión suele llegar a 1:20. Debido a tal distribución de fuerzas, el mecanismo permite maniobrar a alta velocidad, garantizando la máxima seguridad para los pasajeros.Además de los puntos anteriores del funcionamiento del sistema de dirección activa AFS, también mejora la estabilización del vehículo en el momento de la pérdida de tracción. del eje trasero con la carretera, en caso de maniobras bruscas o frenadas en zonas resbaladizas. El principal matiz del sistema de dirección activa es que no se puede apagar de ninguna manera, por lo que el mecanismo funciona todo el tiempo desde el momento en que el motor arranca hasta que se amortigua.
Como pequeña adición, en los vehículos BMW, Active Steering funciona junto con la dirección de las ruedas traseras. Debido a esto, el automóvil entra en giros bruscos mucho más fácilmente, se requiere un diámetro más pequeño para girar y la dinámica del automóvil en sí a velocidad mejora significativamente.
Ventajas y desventajas del sistema AFS
Como cualquier máquina, Active Steering tiene aspectos positivos y negativos. A pesar de la complejidad del mecanismo, hay muchas más ventajas, pero prácticamente no hay desventajas. Entre los aspectos positivos del sistema AFS se encuentran el bajo peso, mayor confiabilidad en la gestión, seguridad, comodidad.
Prácticamente no hay aspectos negativos en el sistema de dirección activa, ya que el mecanismo funciona a la perfección y rara vez falla. Sin embargo, si se ha producido una falla, y la mayoría de las veces es una falla o una falla completa de la electrónica, entonces no será posible solucionarlo por su cuenta. Es necesario acudir a servicios especializados para la reparación del sistema AFS.
Costo de reparación y repuestos para AFS
Hoy en día, el sistema AFS no solo se puede encontrar en los automóviles BMW. La mayoría de los coches premium están equipados con este mecanismo o se ofrecen como opción.Por ejemplo, en los automóviles Lexus, el sistema de dirección activa se puede encontrar con mayor frecuencia.
Como muestran la práctica y las revisiones de los propietarios de automóviles, la mayoría de las veces los sensores de posición de la carrocería fallan. No es de extrañar, ya que las carreteras dejan mucho que desear y el balanceo frecuente de la carrocería es simplemente inevitable. En promedio, el costo de reemplazar un sensor es de aproximadamente $ 150-175 por unidad. Dependiendo del modelo de automóvil, hay al menos 4 de ellos y más a menudo fallan en pares. El sensor en sí costará alrededor de $ 100-120, resulta que el 50% del costo es la reparación en sí. La unidad de control electrónico AFS costará alrededor de 10,000 rublos. El más caro es reparar la cremallera de dirección, en promedio alrededor de $ 1000.
Algunos propietarios de automóviles logran reemplazar los sensores por su cuenta. Podemos decir que esto es lo más simple en este mecanismo y no requiere habilidades o herramientas especiales. Además, hay muchos consejos y situaciones similares que se describen en detalle.
El sistema de dirección activa, aunque es un mecanismo complejo, pero sin él, los automóviles modernos no serían tan cómodos y la seguridad sería un orden de magnitud menor. Si es posible pedir el sistema AFS como una opción, pagando más por él, entonces esto no será superfluo y la diferencia de control se notará desde los primeros kilómetros.
