Hablará de cómo son los sistemas ABS, ESP y TSC, cuál es la diferencia entre ellos y cuál es su principio de funcionamiento. Te contará cómo son los sistemas ABS, ESP y TSC, cuál es la diferencia entre ellos y en qué consisten. es su trabajo principal.
Es simplemente imposible imaginar un automóvil extranjero moderno sin un sistema de frenado auxiliar o un aire acondicionado, a menudo ya no es un lujo, sino un componente necesario de un conjunto completo.
Obstáculo accidental o presión accidental del pedal del freno, el derrape del automóvil puede provocar la pérdida del control y la muerte. Todos los conductores han tenido un caso así.
¿Qué es ABS, TSC y ESP?
Los primeros sistemas que permitieron al conductor alinear el automóvil y mantener el rumbo del movimiento comenzaron a establecerse hace veinte años. El ABS, o más en detalle el Sistema de Frenos Antibloqueo, ahora no están instalados en los automóviles, ya que fueron reemplazados por otros más nuevos, pero sin embargo, fueron el comienzo de los sistemas de estabilidad del tipo de cambio.
Hay tres componentes principales en ABS:
- Sensores para captar la velocidad de la rueda;
- Un dispositivo para cambiar la presión en los frenos, para cada rueda por separado;
- Unidad de control de procesos.
El principio de funcionamiento no es muy complicado, todo comienza desde el momento en que el sensor detecta el bloqueo de la rueda, transmite una señal a la centralita. La unidad de control, habiendo procesado los datos, transmite una señal al módulo para reducir la presión en el sistema de freno de la rueda, que ha sido bloqueada. Cuando la rueda comienza a girar normalmente, la presión vuelve a su posición original, el ciclo continúa hasta que desaparece la amenaza de bloqueo. El conductor sentirá un ligero golpe en el pedal del freno.
No sin importancia sistémica se considera TSC, más conocido como ASC o ASR. Le permite comenzar desde un lugar sin deslizar las ruedas motrices, es muy conveniente de usar al comenzar sobre nieve o una pista cubierta de hielo. El sistema se basa en los mismos sensores, solo se ha modificado el módulo de control, se le ha agregado una función de reconocimiento de rueda. Por lo tanto, si durante el arranque las ruedas motrices giran más rápido que las accionadas, el sistema de control lo percibe como un patinaje de las ruedas. La unidad de control reducirá la velocidad del motor, sin importar cuánto pise el pedal del acelerador, y el automóvil se moverá suavemente. El sistema ESP más nuevo y modernizado (Programa de Estabilidad Electrónico "Programa de Estabilidad") no solo puede controlar el sistema de frenado, sino también el motor ... En los SUV, estaba dotado de la capacidad de bloquear un diferencial. En los automóviles BMW es x-Drive y en Mercedes es 4-Matic. Además de los sensores estándar que se usaron en ABS, también agregamos sensores laterales, dirección, patinaje y otros sensores que le dejan claro al sistema lo que está sucediendo con el automóvil mientras se conduce. Por lo tanto, cuando el sistema está apagado, todos los datos se transmiten al monitor de la computadora de a bordo, y permite que el conductor comprenda la situación en la carretera, la temperatura fuera del automóvil y cuál es el estado del vehículo. el camino es. Esto facilita enormemente la conducción y da confianza en el coche, incluso sin un sistema, puede tomar una decisión en una situación determinada para maniobrar.
Cómo funcionan ABS y ESP
Considere una situación en la que un automóvil entra en una curva y comienza a patinar hacia un lado, girando el volante en la dirección de un patinazo, el conductor saldrá de la curva y el ABS reducirá la velocidad como se esperaba. Pero aún así, la última decisión la tomará el conductor, bajar el acelerador o reducir la velocidad. Con el sistema ESP, la situación será completamente diferente. En primer lugar, reducirá el suministro de combustible para reducir las rpm y la potencia del motor, por lo que la velocidad también disminuirá. Además, el propio sistema determinará cuál de las ruedas debe ralentizar más y cuál no debe tocarse en absoluto, utilizando los sensores de dirección, le dirá en qué dirección vale la pena girar el volante para volver al anterior. trayectoria de conducción.
Los conductores experimentados dicen que no debe jugar con estos sistemas, es decir, a menudo debe presionar el pedal del freno en una fila, entonces el sistema lo percibirá como una emergencia y comenzará a funcionar innecesariamente.
