El contenido del artículo:
- Crosley 1A (1939)
- Faure PFA (1940) y Peugeot VLV (1941)
- ALCA Volpe (1947)
- Lloyd LP300 (1950)
- Kleinschnittger F125 (1950)
- Hoffman (1951)
- Messerschmitt KR175 / 200 (1953) y Heinkel Kabine (1956)
- Zundapp Janus (1956)
- Allard Clipper (1953)
- SMZ-S-3A (1958)
Cada año, automovilistas de todo el mundo siguen una variedad de exhibiciones de automóviles, exposiciones y presentaciones para ver los autos más exclusivos, rápidos y costosos de todo el mundo. Hay casos que son realmente extraordinarios, hay otros impresionantes y otros simplemente divertidos.
1. Crosley 1A (1939)
La popularidad de este niño es asombrosa, aunque solo sea porque los estadounidenses nunca, incluso en sus peores momentos, condujeron autos pequeños. Todavía no está claro cómo y por qué un empresario con una fortuna de un millón de dólares, el diseñador Powell Crosley, decidió competir con los Buicks y Chrysler.
Presentó su primer modelo allá por 1939, pero pasó desapercibido para el gran público. Después de la guerra, el automóvil adquirió una nueva carrocería, lo que lo hizo famoso.
Por cierto, a pesar de la actitud hacia la categoría de autos subcompactos, "Crosley" era grande al estilo estadounidense. Entonces, su longitud excedía los 3 metros, por lo que el fabricante quería un precio muy alto en comparación con los "productos" europeos. La carrocería estaba hecha de una hoja de metal sólido, los escalones laterales no estaban a la moda de la época y el motor de 4 cilindros lo convertía en un vehículo bastante serio. Pero se convirtió en el primero del mundo en tener frenos de disco en todas las ruedas.
Hacia 1948, el inventor podía presumir de casi 30 mil coches vendidos, cuyas carrocerías se presentaban en las siguientes variantes: camioneta, sedán, descapotable y un SUV muy divertido. Pero cuando pasó la primera locura por las migajas bonitas, los estadounidenses volvieron a los Tres Grandes Detroit tradicionales, probados y de bajo presupuesto: Chrysler, Ford y General Motors.
2. Faure PFA (1940) y Peugeot VLV (1941)
Si en el primer caso el automóvil apareció por el capricho de una persona rica y aburrida, entonces estos pequeños "franceses" - bajo la presión de las circunstancias.
Su nacimiento cayó en los años de la Segunda Guerra Mundial, cuando todos los recursos de los países participantes en las batallas se dirigieron a necesidades militares. Parte de Francia fue ocupada por los nazis, quienes prohibieron a los fabricantes de automóviles desperdiciar gasolina preciosa en la producción de vehículos civiles ligeros. Los franceses no estaban perdidos y rápidamente construyeron coches eléctricos.
Pierre Foret claramente no era ajeno a la aviación, a juzgar por el modelo que creó, que tenía un motor eléctrico en la parte trasera y 6 baterías en la parte delantera. El automóvil desarrolló una velocidad de 36 km / h, y el suministro de batería fue suficiente para 50 km. Rendimiento bastante decente para el movimiento de la ciudad y, al mismo tiempo, sin violación de las reglas alemanas.
Casi simultáneamente con Foret, los líderes de Peugeot tomaron la misma decisión.
Su desarrollo se denominó Voiture Legere de Ville, que se traduce como "coche urbano ligero". El diseño de este coche eléctrico era más sencillo que el de un competidor y, a la misma velocidad, la distancia recorrida era de 80 km. Desafortunadamente, cuando los talleres de producción ya recolectaron casi cuatrocientas copias, los nazis también impusieron un tabú a tales vehículos. Al parecer, las baterías también fueron en beneficio de la Wehrmacht.
3. ALCA Volpe (1947)
Quizás, de todas las calificaciones presentadas, este "italiano" se puede llamar el más atractivo. Esto lo hace aún más ofensivo por el hecho de que sigue siendo solo un desarrollo.
En la apariencia de este modesto representante, se pueden rastrear las respuestas de las versiones deportivas de Alfa Romeo. Ya sea por casualidad para el fabricante o intencionalmente, pero precisamente por esta similitud del pequeño "rebozuelo", como se puede traducir el nombre del modelo, hubo una demanda bastante activa.
Pero los creadores no pudieron ponerse de acuerdo sobre el tema de equiparse con un motor y encontrar un proveedor digno. Por lo tanto, en general, los modelos eficientes no encontraron su "corazón" y, por lo tanto, no salieron a las grandes carreteras.
4. Lloyd LP300 (1950)
No se otorgaron tantos epítetos al modelo de la filial alemana Borgward, un fabricante bastante exitoso de autos compactos económicos. En los años 50 reinaba una situación económica muy tensa en Alemania, había constantes interrupciones en el suministro de acero y crecía la necesidad de transporte personal entre la población.
Por lo tanto, era necesario crear un automóvil barato pero viable a partir de materiales de desecho. Eran madera contrachapada y madera, a partir de la cual se construyó la carrocería ligera del Lloyd 300. Para mayor claridad, todos los paneles exteriores fueron revestidos con polipiel o tela.
Por sus buenas dimensiones y su brutal apariencia puramente alemana, el coche recibió el sobrenombre de "bombardero".
5. Kleinschnittger F125 (1950)
Otro representante alemán fue recogido por completo de la basura sobrante de aviones militares y equipos de transporte.
El ingeniero Paul Kleinschnitger soñaba con un microcoche desde la década de 1930, pero durante los años de la guerra no hubo tiempo para pensar en asuntos civiles. Pero inmediatamente después del inicio de la paz, reunió suficientes piezas de repuesto de equipos abandonados para fabricar su primer roadster con sus propias manos.
Mirando fotografías antiguas, parece que tenemos un juguete frente a nosotros. Sin embargo, el automóvil estaba hecho de una carrocería de aluminio con un marco tubular, y debajo del capó había un motor de dos tiempos de 5 caballos de fuerza de una motocicleta. Se puso en marcha mediante un arrancador eléctrico, y la "cara" estaba decorada con intermitentes de Hella, que eran bastante escasos en ese momento.
A pesar de la aparición de un coche de juguete para niños, tenía una gran demanda: las ventas superaron las 3000 copias. Además, los países vecinos se interesaron por el modelo y Kleinschnitger vendió la licencia para fabricar su invento a Holanda y Bélgica.
6. Hoffman (1951)
Quién hubiera pensado que unos alemanes tan racionales y conservadores ocuparían tantas filas seguidas en el ranking de los coches más divertidos a la vez.
Mirando a este representante, parece que sus creadores fueron personas con enfermedades mentales o adictos a las drogas. El Hoffman tenía un cuerpo en forma de huevo sobre tres ruedas.
Pero ni siquiera es una cuestión de apariencia: con un ancho de 2 metros y una distancia entre ejes muy compacta, se volvió absolutamente inestable e incontrolable en la carretera. ¡Pero incluso eso no es todo!
Los diseñadores hicieron que solo una de las tres ruedas fuera controlable: la trasera. Por lo tanto, era necesario tener el talento de un equilibrista y un doble al mismo tiempo para poder manejar este malentendido automovilístico.
Afortunadamente, fue un experimento banal o una broma al público, pero Hoffman apareció en público en la primera y única copia.
7. Messerschmitt KR175 / 200 (1953) y Heinkel Kabine (1956)
Con el formidable nombre de un avión de combate militar, el automóvil debe su apariencia a Fend Flitzer. Un ex técnico de la Luftwaffe ya ha construido una silla de ruedas motorizada. Tras el éxito del proyecto, se le ocurrió la idea de un microcoche, con el que acudió a la empresa de aviación Messerschmidt, que en ese momento perdió el derecho a fabricar aviones.
Así nació el "patinete con carrocería", también llamado "coche burbuja", con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 175 cc, una caja de cambios de 4 velocidades sin marcha atrás y un capó abatible en lugar de puerta, imitando a un avión. diseño.
Dado que Messerschmidt era una empresa con nombre, reputación y experiencia adecuada, el modelo resultó ser muy confiable, de alta calidad y económico, lo que inmediatamente ganó su popularidad entre la gente.
El competidor de esta instancia - "Henkel" fue lanzado un poco más tarde.Tenía proporciones más armoniosas, una puerta tradicional, aunque única, y una marcha atrás. Un motor similar de 1 cilindro y 4 tiempos fue desarrollado por la propia compañía y con sus diez caballos de fuerza producía una velocidad de 90 km / h.
Una gran ventaja sobre el compatriota fue la relativa tranquilidad del automóvil y la ausencia del desagradable olor a aceite quemado durante el funcionamiento del motor.
Aunque ambos modelos de los gigantes de la aviación tuvieron éxito, los tiempos difíciles en Europa terminaron con bastante rapidez. Otros fabricantes de automóviles ya estaban aumentando su impulso, y la gloria de los "coches burbuja" se desvaneció tan rápido como estalló.
8. Zundapp Janus (1956)
Y nuevamente, los diseñadores alemanes se sorprenden, ahora con un personaje de dibujos animados.
Ahora, esta máquina es la estrella de la caricatura "Cars-2", y en 1956 se convirtió en una creación experimental de una empresa de aviación.
Aunque el producto lleva el nombre de la empresa de motocicletas Zundapp, la idea y el desarrollo pertenecen a la empresa Dornier. Es solo que la gerencia abordó sabiamente la pregunta: dado que no hay habilidades en la industria automotriz, no hay nada que estropear algo bueno.
Y resultó ser realmente bueno e interesante, que incluso se clasificó como una clase de lujo. El automóvil tenía un salón de 4 plazas con una disposición inusual de puertas: delantera y trasera. Al mismo tiempo, el conductor y sus pasajeros fueron ubicados de espaldas el uno al otro. La parte técnica del modelo también fue única: puntales McPherson, que garantizan un funcionamiento suave y un freno hidráulico en todas las ruedas. Con una apariencia linda en general, todo esto hizo que el automóvil fuera realmente extraordinario.
Desafortunadamente, los ingenieros y diseñadores se exageraron. Para el segmento económico de los autos burbuja, el modelo resultó ser demasiado técnico y, por lo tanto, costoso. Pero no alcanzó el título de coche "de pasajeros" debido a la excesiva modestia de diseño y contenido interno. Así que se quedó en algún punto intermedio, sin encontrar a su comprador.
9. Allard Clipper (1953)
Este espécimen bien podría tener un futuro brillante, porque no nació en manos de un experimentador loco, sino en una empresa decente y conocida. Los modelos de carreras de Allard ya habían ganado eventos deportivos, incluido el Rally de Montecarlo de 1952, pero los tiempos eran difíciles en el Reino Unido y era necesario pensar en reducir los costos de producción. Por lo tanto, un año después apareció el primer Clipper de las tiendas de producción.
El modelo con cuerpo de fibra de vidrio, motor de motocicleta de 2 tiempos, transmisión por cadena y asientos 2 + 2 se posicionó como único y duradero. Sin embargo, no hubo respuesta al anuncio pegadizo, el fabricante logró vender solo 50 copias.
10. SMZ-S-3A (1958)
¿Quién no recuerda el momento de la "Operación Y", cuando Coward, Goonies y Experienced levantan y reorganizan ligeramente el coche?
La Unión Soviética en ese momento trató de mantenerse al día con la Europa progresista y también comenzó a desarrollar autos compactos. Este modelo puede ser llamado la creación del no menos famoso SMZ-S-1L "inválido" de tres ruedas, producido por la planta de Serpukhov. Su versión de 4 ruedas, que se convirtió en el personaje principal de la comedia popular, se parecía en apariencia al competidor número uno de esta clasificación: el automóvil Crosley.
Desafortunadamente, el SMZ-3D ha reemplazado el encanto de ojos saltones que ha estado en la línea de montaje durante 12 años. El camarada no evocó no solo emoción, sino incluso lástima. El diseño monstruoso se justificó solo por un cuerpo cerrado, que resultó ser demasiado pequeño para el amor popular.
