CÓMO DIAGNOSTICAR UNA TURBINA DE AUTOMÓVIL: MÉTODOS, FOTOS.

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Hoy en día es difícil encontrar un modelo de automóvil, en cuya línea eléctrica no habría motor turboalimentado. Y si incluso hace 10 años el 95% de las unidades diésel estaban equipadas con turbinas, hoy cada segundo motor de gasolina tiene un sistema de turbocompresor. Las turbinas aumentan el rendimiento del motor hasta dos veces y reducen los costos de combustible entre un 30 y un 50%.

Como cualquier otra unidad en un automóvil, una turbina requiere una inspección y reparación sistemáticas. Cómo diagnosticar una turbina de automóvil por su cuenta, qué se ofrecerá en un servicio de automóvil, cuál es la diferencia en unidades para motores de gasolina y diésel; más sobre esto más adelante en el artículo.

El dispositivo y el principio de funcionamiento de una autoturbina.

El turbocompresor pertenece al equipo adicional del motor, permite aumentar el volumen del aire suministrado en el sistema del colector de admisión sin cambiar el volumen de los cilindros del motor. La turbina se instala en las tuberías de entrada y salida.

El turbocompresor se pone en marcha por la presión de los gases de escape que se suministran al rotor. El mecanismo gira, el aire entra en los cilindros.

Se utiliza un intercooler o radiador para enfriar el aire suministrado; la unidad está ubicada en la salida del aire atmosférico del espiral de la turbina fría. Después de que una parte del combustible se ha quemado en el cilindro, el pistón arroja el gas de escape al colector de escape, el gas pasa a través de la voluta de la turbina caliente, impulsando el eje del rotor.

La turbina funciona solo sobre la base del movimiento del aire y no se requieren componentes adicionales para hacer girar el eje del rotor. El sistema de lubricación de las partes móviles del turbocompresor se combina con el sistema de lubricación del motor.

Dos impulsores de la voluta fría y caliente están interconectados por un eje común. Para optimizar el rendimiento del rotor, la turbina utiliza un mecanismo de geometría variable. Un actuador o servo electrónico acciona el anillo de geometría con las cuchillas instaladas, cambiando el área del paso de gases de escape ajusta el flujo de aire para un rendimiento óptimo del motor.

La geometría turbo variable (VNT) solo se utiliza en turbinas diesel. El mecanismo se descompone rápidamente a altas temperaturas, que se forman como resultado de la combustión de una mezcla de gasolina.

Diferencia entre turbina diesel y gasolina.

Para cada clase de motores de combustión interna, se selecciona su propia turbina, la cantidad de impulso depende de la potencia del motor, el tamaño de los caracoles y el tipo de combustible. Estructuralmente, los turbocompresores para motores de gasolina y diesel son iguales, pero tienen una diferencia fundamental en el material de fabricación.

La temperatura en la tubería de salida de un motor diesel rara vez supera los 800 grados, la temperatura promedio del barrido de gasolina gastada es de 1100 grados. Para una turbina de gasolina, se usa una aleación resistente al calor y resistente al calor; de lo contrario, bajo la influencia de altas temperaturas, se producirán desgaste de las piezas internas, coquización y descomposición.

Las palas del impulsor rotas representan un gran peligro, que puede ingresar al bloque de cilindros y causar daños graves al motor. Por esta razón, los turbocompresores diésel no se instalan en motores de gasolina, incluso si el tamaño y la potencia del motor son los mismos.

Causas y síntomas de una turbina defectuosa

Los turbocompresores se consideran partes bastante vulnerables del motor, pero una caída de empuje no siempre indica problemas con el turbocompresor. ¿Qué signos pueden indicar que es necesario revisar la turbina?

Rechinamiento, zumbido, cualquier sonido anormal en el área de la turbina después de encender el motor. La turbina comienza a funcionar completamente a una velocidad de 1300 rpm, pero el inicio del movimiento del impulsor de un caracol frío comienza después de que el motor se activa al ralentí.
La tracción del motor desaparece, se siente una aceleración lenta, la tracción desciende.
Los gases de escape cambian de color a gris, azul, negro. Esta señal en los motores diesel también puede indicar que el catalizador ha fallado.
Mayor consumo de aceite.

En el 80% de los casos, la turbina se descompone debido a la mala calidad o simplemente al aceite sucio y a un filtro de aire obstruido, cuando la suciedad entra en el colector de admisión. El 20% de las fallas están asociadas con la despresurización del sistema, como resultado, fugas de aceite, coquización del mecanismo de geometría variable.

Hacemos diagnósticos de turbinas de automóviles por nuestra cuenta

Para realizar un diagnóstico completo de la turbina, la unidad siempre se desmonta del automóvil. En muchas máquinas, se debe quitar una cantidad suficiente de accesorios antes de llegar a la máquina. El trabajo se vuelve más complicado si es necesario verificar modelos con dos turbinas; en este caso, el automóvil está instalado en un ascensor.

El balanceo del rotor debe realizarse en el stand, y si se elige la opción de reparación en garaje, es necesario adquirir kits de reparación originales con piezas correctamente centradas y geometría verificada. Procedimiento de diagnóstico:

Desconecte el tubo del colector de admisión del intercooler de la carcasa del turbocompresor, evalúe la calidad de la junta y el sello de aceite. El interior del tubo está idealmente seco, con una cantidad mínima de aceite permitida. Si hay una gran cantidad de lubricante en el interior, es necesario revisar el sistema de lubricación del vehículo.
Compruebe la integridad de las palas: el impulsor debe estar intacto, sin desgaste ni piezas rotas. Si hay un agotamiento significativo del impulsor, el conjunto cambia.
Compruebe el movimiento del eje en el plano vertical, el valor admisible es –0,1 mm, el juego admisible en el plano principal no debe superar los 0,1 mm. Un eje bien ajustado no da ningún contragolpe.
Revise la carcasa de la turbina, las tuberías de entrada y las bridas en busca de daños mecánicos y, si el defecto de la carcasa es pequeño, se lleva a cabo la reparación. Se cambian bridas, juntas, cojinetes.

¿Cómo se hacen los diagnósticos en el taller?

En un taller especial, la turbina se diagnostica por etapas: en el motor del automóvil y en el soporte. Antes de comenzar la inspección, se lleva a cabo el desmontaje de las partes adyacentes del compartimiento del motor:

tubos de ramificación;
partes del sistema de escape del vehículo;
un colector de escape.

El maestro realiza una inspección visual, que excluye las fugas de aceite, la presencia de daños mecánicos, verifica la capacidad de servicio de la rueda, el impulsor. Procedimiento de diagnóstico:

Se comprueba el juego del eje.
El funcionamiento del mecanismo de geometría variable se comprueba mediante el suave funcionamiento de la varilla de la palanca. Si hay un movimiento apretado, hay rastros de coquización, el mecanismo se desmonta y se limpia.
Comprobación de la válvula de control del turbocompresor. La pieza está aliviando el exceso de presión en el sistema de turbocompresor. Si se observan defectos: coquización, quemado, pegado, congelado, se cambia el elemento.

Si se encuentran daños mecánicos en las palas de una voluta caliente que recibe gases de escape del motor, este es el hecho de que hay un daño significativo en el motor, por ejemplo, anillos de pistón o pistones. Si el asiento de la válvula está dañado, caerán escombros en todos los cilindros y el motor se atascará en cualquier momento. El mal funcionamiento se caracteriza por un fuerte golpe en el motor.

Si tras la inspección visual no se detectan defectos en la turbina, la unidad se diagnostica en el stand. Con equipo especial, comprueban:

Precisión de medición del turbocompresor desmontado.
Se comprueba el funcionamiento de la turbina a máxima velocidad, la opción de fuga de aceite, el orden de funcionamiento de la geometría, el actuador.
Comprobación de sensores. En uno de cada diez casos, un mal funcionamiento en el turbocompresor está asociado con una falla del sensor de control de la turbina y un funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide de control.
Comprobación de equilibrio.

En el taller, después de desmontar la turbina, todos los elementos internos se limpian en una máquina de chorro de arena, las piezas usadas se reemplazan por otras similares del kit de reparación.

Cómo extender la vida útil de una turbina

El principal factor que acortará la vida útil de la turbina es el aceite sucio. En motores con sistema de turbocompresor, se recomienda cambiar el aceite al menos cada 7-8 mil kilómetros. Para no reducir el empuje del motor, la suciedad del exterior no ingresa a la turbina; en los intervalos entre cambios de aceite, el filtro de aire cambia 2 veces.

Para prolongar la vida útil de la turbina, es necesario cambiar sistemáticamente el filtro de aceite y verificar el funcionamiento de la válvula de retención. La calidad del aceite juega un papel decisivo en la prevención de la coquización de las partes móviles de la turbina. La cantidad de aceite en el sistema del motor de combustión interna, como la presión, debe ser suficiente. Si la turbina se arranca con frecuencia desde un arranque en seco, el sobrecalentamiento de las piezas y el desgaste rápido son inevitables.

Cada conductor puede diagnosticar la turbina de forma independiente, pero no todos podrán realizar reparaciones. Teniendo en cuenta que se realiza un diagnóstico completo en un turbocompresor desmontado, existe una alta probabilidad de que después de desmontar el sistema y encontrar una avería, el propietario del automóvil no pueda instalar la turbina "como estaba". Por lo tanto, solo los automovilistas experimentados reparan compresores en el garaje.