RENAULT CLIO GT-LINE 120

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El mini deportivo francés Renaultsport 200 Turbo no puede superar las inconsistencias del tren motriz y el alto precio del Renault Clio GT-Line 120.

Cual es la novedad?

El Renault Clio GT-Line 120 está construido para salvar la desventaja entre los modelos cotidianos y el Clio Renaultsport 200 Turbo.

También desarrollado y comercializado bajo la submarca Renaultsport, el GT-Line toma prestada una caja de cambios preselectiva de seis velocidades de su hermano mayor y comparte gran parte de su atractivo estético, pero promete costos operativos significativamente más bajos gracias a su 1.2 litros TCe de cuatro cilindros. , el primer motor turboalimentado de gasolina de inyección directa de Renault.

¿Cuánto cuesta el nuevo Renault Clio GT-Line 120 2014? A –17395 cuesta –1600 menos que el RS 200, pero –1300 más que el Clio más barato más cercano.

El exterior incluye una parte delantera en forma de GT (con LED), así como un alerón trasero, tubos de escape gemelos y discos de color antracita de 17 pulgadas, que también están presentes en el difusor trasero, los retrovisores exteriores y las inserciones de los umbrales de las puertas. El automóvil se ve muy bien, creo que atraerá a muchos que aman las dimensiones compactas que se fusionan con la conducción y la economía.

En el interior, los toques de antracita se sustituyen por acentos RS rojos, mientras que los pedales de aluminio y el volante de cuero con ejes de cambio fijo se copian del RS 200. Estos son los únicos detalles del interior que son impresionantes, pero el salpicadero y el ordenador de a bordo recortar - ay, no. En general, el interior de la novedad no quedó impresionado, te sientes como en un automóvil chino barato con volante de cuero y asientos deportivos.

Los asientos deportivos, firmes pero cómodos y ajustados, también están prestados, aunque utilizan un material diferente. El asiento del conductor es ajustable en cualquier dirección, pero el sonido del clic de las palancas y la vibración del tablero se puede escuchar en la cabina. La interfaz multimedia de 7 pulgadas incluye navegación por satélite y Bluetooth de serie.

Tanto en el salpicadero como en el portón trasero encontrará la insignia de Renaultsport. Puede parecer curioso que el GT-Line tuviera poca potencia, solo 118 CV, 190 Nm de par y la reputación de rendimiento de Dieppe. Renault definitivamente quiere incursionar en imágenes de submarca, pero ¿puede igualar a los duros frutos secos del RS en velocidad y agilidad?

¿Cómo es el Renault Clio GT-Line 120?

Dado que la GT-Line utiliza cajas de cambios como la RS 200 EDC (presumiblemente para obtener el mismo efecto que la F1) en lugar de cajas de cambios manuales ligeras, pesa solo 18 kg menos a pesar de una notable escasez de potencia de 79 h.p.

Esto eleva la relación potencia / peso a 99 CV. por tonelada, mucho más cercano al TCe de tres cilindros y 0.9 litros con una relación de 88 hp. por tonelada que el RS 200 con 164 CV. por tonelada.

El resultado es la falta de ritmo que Renault ha estado alcanzando en todo el rango de revoluciones. Después de un descanso perezoso, el turbo se activa a unas 2.500 rpm, pero el progreso sigue siendo espectacular hasta las 6.500 rpm extremas. Con tan poco empuje, el motor debe manejarse con cuidado, pero la caja de cambios excesivamente cuidadosa no responde con la suficiente rapidez. al usar los ejes en un modo deportivo más rápido y especialmente durante el cambio descendente (cambio descendente).

El motor es impresionantemente suave y prácticamente silencioso cuando se conduce con suavidad. A medida que aumentan las revoluciones, la situación cambia y el turbo silba como el discurso de Klangers (personaje de dibujos animados) al conducir. A pesar de los tambores traseros, los frenos son agudos y eficientes.

Direccion - más potente en modo deportivo - más afinado al conducir en la autopista, sin embargo, en carreteras menos planas, se pierde el centrado y la amplitud disminuye. Pero al ajustar el chasis con un 40 por ciento de amortiguadores y parachoques especiales, obtenemos el clásico Renaultsport: resistente pero suave y seguro en carreteras en mal estado, cómodo en las autopistas y en la ciudad.

Tenga en cuenta la complicada línea de ajuste de los frenos, la GT-Line ofrece diversión en las esquinas, pero ganar y mantener el impulso es problemático con un motor y una caja de cambios que funcionarían mejor en la conducción en la ciudad.

¿Deberías comprar?

En resumen, tú decides. Para el Renault Clio GT-Line 120, los competidores fueron nombrados: Mini Cooper y Citro? N DS3, pero también hay ejemplos de autos más baratos, más rápidos y con el mismo presupuesto que el GT-Line 120, a pesar del hecho de que el Ford Fiesta ordinario tiene más demanda que Renault Clio.

De los contras - No me gustó el interior (es como uno sin terminar), demasiado caro (puedes comprar un auto de clase grande y de mejor calidad).