El contenido del artículo:
- Características de la conducción del variador.
- Pros y contras del variador.
- Sobre el aceite
- Instrucciones de funcionamiento CVT
- No es necesario sobrecargar
- El todoterreno es malo
- No se puede remolcar
- Mira los sensores
Una transmisión continuamente variable, comúnmente conocida como variador, se utilizó por primera vez a finales de los años 50. Pero esta experiencia no podía considerarse exitosa, por lo que se olvidaron del variador por un tiempo. Pero en los 90 volvió a ser recordado, y esta vez la idea se generalizó.
El CVT es el ideal de simplicidad.El principio de funcionamiento tampoco es particularmente complicado. Hay variadores de correa trapezoidal y cadena trapezoidal.
¿Qué sorpresas puedes esperar de ellos? La respuesta está en este artículo. Aquí hablaremos de ocho cosas que debes saber sobre el variador.
1. Características de la conducción con variador
La transmisión CVT se designa con la abreviatura latina CVT. En términos de su funcionalidad, no es muy diferente de otros puntos de control, pero el principio de su funcionamiento es completamente diferente. No hay sacudidas al cambiar de marcha.
Esto sucede porque se corrige el plano diametral de los discos impulsados y impulsores, y la aceleración de la máquina se produce de manera suave, sin tirones. El conductor no necesita distraerse cambiando el modo de velocidad. Gracias al sistema automático, se reduce el tiempo de aceleración, el combustible se consume de forma más económica. El modo más óptimo del sistema de propulsión también se selecciona automáticamente.
Al utilizar el variador, no se escuchará ningún ruido incluso con un grado muy alto de carga del motor.
Incluso en el caso de un "ahogamiento" completo del acelerador, el conductor no escuchará el sonido, que generalmente es emitido por los autos deportivos. La carga excesiva de la unidad se elimina mediante un sistema electrónico inteligente.
2. Pros y contras del variador
El uso de automóviles con CVT se compara favorablemente con las transmisiones manuales en algunos puntos.
Las ventajas obvias de una caja de cambios CVT incluyen las siguientes:
- Un automóvil con CVT gana velocidad muy rápidamente;
- El coche acelera suavemente, sin sacudidas;
- Estar en un atasco o rodar en una pendiente, el automóvil no se detendrá;
- No se oye ningún ruido incluso cuando se conduce a altas revoluciones;
- El uso de un variador supone una gran economía de combustible;
- La transmisión continuamente variable es mucho más segura para el medio ambiente que sus contrapartes mecánicas.
Pero hubo algunos inconvenientes aquí, que pueden causar muchos problemas diferentes al conductor:
- Los automóviles con variadores no pueden funcionar a altas velocidades durante mucho tiempo;
- La caja del variador requiere un mantenimiento constante. Requiere un reemplazo frecuente de aceite y filtros de aceite, al menos después de 30.000 km;
- Para que la transmisión funcione correctamente, los variadores deben llenarse con un líquido especial, que también debe cambiarse periódicamente. Y no es nada barato, y tampoco es fácil encontrarlo;
- El variador puede fallar si el conductor frena bruscamente con frecuencia;
- La instalación del variador solo es posible en máquinas con una capacidad que no exceda los 220 hp;
- La reparación de la automatización costará mucho más. La situación se complica aún más por el hecho de que en nuestros centros de servicio rara vez encontrará verdaderos especialistas que entiendan el dispositivo de los variadores;
- Incluso si uno de los sensores falla, toda la caja de cambios puede sufrir.
3. Sobre el petróleo
El propietario del automóvil definitivamente debe controlar el estado del aceite del motor. Este axioma adquiere aún más significado cuando se trata de transmisiones continuamente variables. El variador es muy sensible al volumen de trabajo del aceite y a sus otras especificaciones; aquí simplemente serán necesarios cambios frecuentes de fluido.
El aceite de la CVT está diseñado para lubricar las partes que se frotan. Otra de sus funciones es evitar el deslizamiento. A pesar de todo el exotismo del aceite para una transmisión continuamente variable, es económico.
Toda la información sobre el aceite que se debe utilizar en una transmisión automática se encuentra en la documentación del vehículo. Por cierto, todavía necesitas poder cambiar el aceite en una caja con características especiales. Si este aspecto se ignora todo el tiempo, entonces sin duda provocará una avería, cuyo coste de eliminación no agradará al propietario del coche.
Debe seleccionarse el aceite a utilizar en el variador. Si no puede encontrar información sobre el consumible requerido, debe comunicarse con uno de los centros de servicio para obtener la ayuda de especialistas.
El incumplimiento de este consejo puede provocar daños graves en la caja de cambios.
Se recomienda un cambio de aceite completo después de 60.000 km. Por supuesto, estos datos pueden cambiar en más o menos, dependiendo de varios factores. Se trata del fabricante y las condiciones de funcionamiento del vehículo. Si hablamos de las condiciones rusas, aquí podemos hablar de reducir el tiempo a 30.000 km.
4. Instrucción para el funcionamiento del variador
La perilla de cambio de la transmisión manual está marcada con letras. Esto es lo que significan estas letras:
- PAG - modo de estacionamiento. La manija se coloca en esta posición cuando el automóvil está estacionado durante mucho tiempo. La palanca debe estar en la misma posición durante el encendido;
- D - esta letra significa movimiento;
- norte Es algo así como neutral. La palanca debe estar en esta posición al estacionar en una pendiente;
- L - movimiento a velocidades elevadas y al frenar por el motor. La manija debe tomar esta posición cuando se conduce fuera de la carretera, cuesta abajo o cuando se conduce con un remolque.
Algunas marcas de automóviles también utilizan las siguientes posiciones y modos:
- S - Deportes. El motor funciona a máxima velocidad;
- mi - económico. En esta posición, el combustible se consumirá al mínimo.
5. No es necesario sobrecargar
Cuando se usa un automóvil con variador, se desaconseja aumentar drásticamente la carga; el aumento solo debe ser suave; de lo contrario, no se puede evitar una visita a la estación de servicio. Esta es una desventaja significativa de este mecanismo y este problema aún no se ha resuelto. En el frío hay que calentar el variador, ya que el aceite enfriado se dispersará muy mal por el sistema, lo que puede provocar que algunas piezas queden sin lubricación.
El dispositivo del variador es significativamente diferente del dispositivo de otras cajas de cambios, por lo tanto, debe calentarse de una manera especial. El calentamiento como una caja mecánica en este caso no funcionará.
Esta operación debe realizarse de la siguiente manera: el automóvil se pone en "neutral" por un tiempo (4-5 segundos serán suficientes). Esto ayudará a calentar un poco el embrague. Solo puede ponerse en marcha cuando el automóvil esté completamente calentado. En este momento, todos los elementos de la caja de cambios aún no se han calentado por completo, por lo que no debe aumentar bruscamente la velocidad durante al menos un kilómetro después del inicio del movimiento. Incluso si el consumo de combustible se sobreestima ligeramente, el conductor podrá ahorrar dinero en la sustitución de la caja de cambios, porque el modelo con variador es algo bastante caprichoso y puede averiarse fácilmente si se utiliza incorrectamente.
El tiempo de calentamiento de la caja depende directamente de la temperatura del aire: cuanto más baja es, más tarda en calentarse. Los expertos recomiendan no operar automóviles con transmisión manual cuando la temperatura desciende a menos 35 grados. Pero esto no siempre es posible. Si realiza un viaje en el frío, debe calentarlo durante al menos media hora, y el viaje en sí debe realizarse en un modo suave.
Como saben, casi siempre hace frío en Finlandia, por lo que probablemente fue allí donde se inventó una forma alternativa de calentar automóviles con transmisión manual.Allí, algunos modelos de automóviles están equipados con enchufes especiales, a través de los cuales se conectan a la red eléctrica. Por lo tanto, el vehículo se calienta rápidamente. Estos coches tienen recortes característicos en los parachoques.
6. El todoterreno es malo
Es mejor operar automóviles con variadores en la pista; no es deseable hacerlo en todo terreno. Por supuesto, también hay vehículos todoterreno con CVT, pero los expertos los clasifican como una clase de parquet. Los automóviles con transmisiones continuamente variables se mostrarán bien en condiciones urbanas; no se recomienda cortarlos a través de campos y bosques.
Estas no son solo palabras, porque la CVT puede dañarse seriamente si el automóvil golpea un bache o cae en un agujero. Tampoco le son recomendables otras irregularidades en la calzada. Estas aventuras pueden tener las consecuencias más graves para los automóviles con CVT.
7. No se puede remolcar
La unidad puede dañarse seriamente si el vehículo CVT es remolcado por otro vehículo. Por cierto, al resbalar, también pueden ocurrir ciertos problemas.
Las instrucciones de funcionamiento del vehículo ofrecen la opción de remolcar otro vehículo. Si no puede prescindir de esto, el remolque debe llevarse a cabo estrictamente de acuerdo con las instrucciones. Pero incluso en este caso, no se puede descartar por completo la posibilidad de que se produzcan averías. Esto es especialmente cierto para vehículos con un kilometraje significativo.
Por las razones anteriores, se desaconseja remolcar otro vehículo con un vehículo CVT. Aquí, nuevamente, debe mirar la hoja de datos. Contiene toda la información sobre el peso del vehículo transportado.
El resbalón también puede ser peligroso. Si la máquina está atascada en el lodo, es mejor seguir intentando salir por su cuenta, de lo contrario puede provocar el desgaste de las juntas estriadas. El recurso de los engranajes también se reducirá significativamente. Pero la reparación de esta unidad puede afectar su bolsillo.
8. Mira los medidores
Los dispositivos de control deben estar siempre en buenas condiciones, es necesario monitorearlos constantemente. Si uno de los sensores deja de funcionar normalmente, esto ciertamente afectará el funcionamiento de toda la unidad.
Si el sensor de velocidad está dañado, la correa de transmisión se coloca en la posición media, lo que conduce al frenado del motor de emergencia. En este caso, el cinturón puede deformarse fuertemente. El accionamiento puede incluso romperse si el movimiento se realiza a alta velocidad. La CVT durará más si las revoluciones se reducen ligeramente.
Para aquellos que quieran comprar un automóvil usado, hay una regla: deben cambiar el sensor de velocidad a tiempo. Debe comprar solo versiones originales de dispositivos y de distribuidores de confianza. También debe hacerlo con todos los demás sensores. Deben cambiarse según sea necesario.
Resumiendo lo anterior, podemos afirmar:
- La imprudencia conducirá necesariamente a una disminución en la vida útil de la caja del variador;
- Los viajes fuera de la ciudad deben ser limitados;
- Un automóvil sin calefacción es una posible causa de avería;
- Es imperativo controlar el nivel de aceite;
- El estado de los dispositivos de monitorización también debe monitorizarse.
El estilo de conducción de un entusiasta de los automóviles y el estado de las carreteras en una región en particular son los principales factores que influyen en la decisión de comprar un automóvil con CVT.
Quizás los riesgos indicados aquí le parecerán exagerados: algunos conductores dicen que operan automóviles con CVT sin restricciones, pero aún es mejor seguir ciertas reglas para no tener que gastar dinero en reparaciones.
